纯电动奔驰G级将于2024年北京车展正式亮相，40多年来，这款硬派的越野车搭载过四缸、五缸、六缸、八缸和十二缸发动机，这回终于有一款没有一点气缸了版本了。然而在越野圈里，对纯电动版的奔驰G级依然存在很大争议，比如续航问题以及电气化的可靠性问题，真的能适应严苛复杂的越野路况么？
当梅赛德斯-奔驰首次宣称要推出纯电动G级的时候，企业内部有不少人建议换一套圆润流线型的设计，至少别再方方正正，主要是降低风阻提高续航能力。这些声音随即得到了明确的回复—“NO”。之前那句slogan“任时光荏苒,唯传奇永恒”又一次被印证了，外观还是大家熟悉的“方盒子”造型，仅仅是换了一副封闭式的中网格栅。
车内也和燃油版G级高度一致，像12.3 英寸双联屏以及副驾驶位置的把手都没有一点变化。内饰还配备了蓝色碳纤维饰板和缝线，以此来体现新能源的身份。车机界面带有专属EQ标识，配备了EQE SUV 和 EQS SUV一样的“透明发动机舱”功能,通过前保险杠摄像头能查看到路面的盲区。另外，这台纯电G级还有一个名为“G-Roar”的功能，可以模拟出燃油版G级那低沉浑厚的发动机声浪。
在看似熟悉的外表下，动力系统才是最本质的变化，毕竟是一台纯电动的奔驰G级，熟悉的外观可以说成经久不衰，但“心脏”不变那可就真要被大环境淘汰掉了。带有EQ技术的G580搭载了四台电动机，系统总功率达到了432kW，总扭矩为1164N·m，账面参数比燃油版的AMG G63还高， 由于电动机的特性，其最大扭矩会更快的爆发出来。
实际上，这套动力系统的加速性能比AMG 63要弱一些，0-60英里/小时(96.56公里/小时)的加速时间为4.6秒，最高时度被限制在了112英里/小时（180公里/小时）。但奔驰G级肯定不是用来拼速度的，越野能力仍然是其主要卖点。梅赛德斯称EQG最大涉水深度为850mm，超越了燃油版G550和G63。
EQG的接近角为32° 度，离去角为30.7°，通过角为20.3°。悬架与燃油版G 级一样，采用前双叉臂和后整体桥结构。后桥为电机预留了很大空间，这也为后轮带来了很大的行程距离，配合自适应调节阻尼，可以应对复杂的越野路况。
目前发布的奔驰EQG G580的电池组容量为116kWh，CLTC工况续航能力仅有570km，显然这是一个较大的短板，车身体型本身就很大，加上定位是越野，配上四台电机和大容量电池组后，整车重量已超越了3吨。在2022年时，梅赛德斯曾宣布纯电动G级会在推出约一年后使用更好的电池组，其硅质阳极化学技术则于2025年推出。据估计，新电池单元的单位体积内的包含的能量将提高 20%至40%，升级后的电池预计将大幅度的增加续航里程。
梅赛德斯-奔驰还没有透露纯电动G级的价格的范围，但大概率会比燃油版更昂贵，缺少了机械差速锁和真正的发动机声浪，有多少人会为此买单呢？据统计，目前海外花了钱的人梅赛德斯-奔驰纯电动车的热情并不高，而梅赛德斯-奔驰也正在放缓自己电动化的发展进程，像纯电动奔驰G级这种车型，想玩标新立异还是要放下一定身段，从定价上博取一些好感。